Новый план ЕС устанавливает «красные линии» для морских операторов: стандарт ISO 15118 становится обязательным критерием для доступа зарядных станций на рынок ЕС, а традиционная аналоговая связь по PWM больше не дает права на самостоятельный выход на рынок
2026-07-08
1. Официальное вступление в силу нормативных актов и поэтапное обязательное внедрение Пересмотренный регламент ЕС AFIR, официально утвержденный Регламентом (ЕС) № 2025/656, был опубликован в Официальном вестнике ЕС 18 июня 2025 года и вступил в силу 8 января 2026 года. Последующие исправления касались лишь незначительных корректировок в описании моделей автомобилей, а основные требования к соответствию остались без изменений. Европейский испытательный центр Бендер и международная организация по стандартам зарядки CharIN подтвердили детали исполнения регламента.
Новые правила вступают в силу в два этапа:
Первый этап (с 8 января 2026 г.): все новые и модернизированные общественные зарядные станции переменного тока должны быть оснащены протоколом цифровой связи EN ISO 15118-2:2016; для частных зарядных станций и зарядных станций постоянного тока требования пока не являются обязательными, однако общественные зарядные станции переменного тока, не соответствующие требованиям, не смогут поступать на рынок ЕС.
Второй этап (с 1 января 2027 г.): зарядные станции всех типов должны быть обязательно адаптированы к стандарту EN ISO 15118-20:2022, полностью поддерживать функции «подключи и заряжай» («подключи и заряжай») и взаимодействия «автомобиль-сеть» (V2G); станции, предоставляющие услуги «подключи и заряжай», должны быть совместимы с обеими версиями протокола.
2. Разграничение двух технологий связи: взаимодополняемость, а не взаимозаменяемость. Многие специалисты путают отношения между аналоговой связью PWM и цифровой связью по стандарту ISO 15118; эти технологии находятся на разных уровнях:
Аналоговая PWM-связь по линии CP (IEC 61851-1): служит исключительно в качестве базовой системы безопасности, отвечает за проверку подключения зарядного штекера, безопасную блокировку и ограничение зарядного тока. Это односторонняя передача сигналов без шифрования и аутентификации, не допускающая двустороннего обмена данными. Она обеспечивает только базовую зарядку и не может самостоятельно удовлетворить требования ЕС к выходу на рынок.
Цифровая PLC-связь по стандарту ISO 15118: использует существующую линию CP для наложения зашифрованного цифрового сигнала, оснащена шифрованием и проверкой подлинности с помощью TLS-сертификатов, поддерживает двунаправленную передачу данных между автомобилем и зарядной станцией, автоматическое списание средств, функцию «подключи и заряжай» и диспетчеризацию нагрузки в энергосистеме; соответствует требованиям ЕС в области регулирования данных и построения «умных» энергосистем и является обязательным условием для доступа на рынок ЕС.
3. Недостатки, присущие PWM-решению, затрудняющие адаптацию к требованиям европейского рынка
Односторонняя передача сигнала не позволяет автомобилю отправлять обратно данные о состоянии аккумулятора и т. п., что делает невозможным отслеживание происхождения данных для целей регулирования;
Отсутствие шифрования делает сигнал уязвимым для подделки, что создает угрозы безопасности, такие как несанкционированная зарядка, и не соответствует требованиям законодательства ЕС в области безопасности данных;
Отсутствие поддержки таких функций, как интеллектуальное управление зарядкой и взаимодействие V2G, не позволяет соответствовать планам ЕС по энергетическому переходу.
4. Ограниченный временной промежуток для отрасли: предприятия, выходящие на зарубежные рынки, срочно нуждаются в модернизации для обеспечения соответствия нормативным требованиям. До вступления в силу нормативных актов осталось менее 8 месяцев, а общий цикл адаптации продукции, тестирования, сертификации и запуска серийного производства занимает 6–8 месяцев; общественные зарядные станции переменного тока, оснащенные только аналоговой связью PWM, полностью лишатся доступа к европейскому рынку.
Общее мнение в отрасли: PWM решает лишь базовую проблему — возможность зарядки автомобиля, тогда как стандарт ISO 15118 определяет, сможет ли зарядная станция выйти на европейский рынок в соответствии с требованиями и обеспечить прибыльность за счет интеллектуальной эксплуатации. Заблаговременная адаптация к двум версиям протокола позволит сразу удовлетворить требования обоих этапов законодательства, избежать повторных инвестиций в исследования и разработки и занять лидирующие позиции на «голубом океане» рынка модернизации зарядной инфраструктуры в Европе.
Ключевые термины: Регламент ЕС AFIR, (EU) 2025/656, ISO 15118, аналоговая связь PWM, соответствие зарядных станций требованиям для выхода на зарубежные рынки, технология ««подключи и заряжай»
» («подключи и заряжай»), взаимодействие «V2G» (автомобиль-сеть), допуск общественных зарядных станций переменного тока, зарядка с шифрованием TLS
Регламент ЕС AFIR, (EU) 2025/656, ISO 15118, аналоговая связь PWM, соответствие требованиям при выходе на зарубежные рынки зарядных станций, технология ««подключи и заряжай»» («подключи и заряжай»), взаимодействие автомобиль-сеть (V2G), допуск к эксплуатации общественных зарядных станций переменного тока, зарядка с шифрованием TLS
